Ampliación del Puente de Rande (Grupo Puentes)

El puente de Rande, un puente atirantado de 401 metros de luz en su vano principal está situado en el estrecho del mismo nombre, cerca de Vigo. Por él discurre la AP-9 entre los enlaces de O Morrazo y Teis. 

Fue construido entre 1973 y 1977, se abrió al tráfico en 1981, convirtiéndose en uno de los puentes atirantados más grandes del mundo.

La ampliación ha dispuesto un tercer carril por cada sentido de circulación, siendo la primera vez que se hace una obra de ampliación en este tipo de puente, manteniendo en todo momento el tráfico sin afecciones reseñables.

La obra ha adosado tableros adicionales a cada lado para alojar los terceros carriles al exterior, separados 6,75 metros de la plataforma central. Los nuevos tableros disponen de nuevos haces de tirantes que los suspenden de los pilonos existentes, para anclarlos los pilonos han sido reforzados y ampliados en su parte superior mediante estructuras metálicas. Cabe destacar que la ampliación aprovecha el incremento de resistencia del hormigón de los fustes de los pilonos con el paso del tiempo para minimizar las actuaciones de refuerzo ante las nuevas cargas transmitidas por los tableros.

Esta ampliación ha permitido mejorar sensiblemente la circulación en la AP-9 a su paso por Vigo, en una zona tradicionalmente muy congestionada.

Durante la obra, los métodos de construcción se seleccionaron para minimizar las restricciones de tráfico manteniendo siempre un carril abierto en cada sentido y no afectar al entorno.

El sistema estructural de la ampliación intenta replicar el puente original en cuanto a que se mantiene el  número de tirantes, su geometría y apoyos originales.

Dado que la ampliación del puente partía de la premisa de alcanzar el máximo aprovechamiento de la capacidad resistente del puente original, el ancho de las nuevas plataformas se limita a una distancia libre de 5 metros, la máxima que permiten las pilas principales sin ejecutar ningún refuerzo.

Cada tablero consiste en un cajón metálico de canto constante y sección transversal no simétrica, formada por una viga cajón a su vez formada por dos cajones principales (uno exterior que daría de canto entre un mínimo de 0,76m en su zona más extrema hasta los 2,30m de canto en la zona de unión con el segundo, un cajón rectangular de 1,50m de ancho que aloja los anclajes de los tirantes y una losa superior de hormigón armado de 7,10m y 0,20m de alto máximo, confiriendo una viga mixta para estados avanzados de carga, mejorando su comportamiento en relación a una solución simplemente metálica.

La viga cajón principal tiene dos apoyos diferenciados. Por una parte está suspendida del sistema de atirantamiento en el eje central de la viga cajón rectangular y por otra está apoyado transversalmente mediante una rótula esférica con el tablero existente. Para materializar esta unión se han dispuesto celosías triangulares tipo “Warren” de 2,30m de canto en su unión con el tablero, y canto decreciente hacia el extremo rotulado. La sección transversal resulta así similar a un pseudo triángulo cuasi-isósceles invertido, en cuya mediana está el sistema portante principal. 

Para un desagüe apropiado, todo el tablero tiene una pendiente del 2% hacia el exterior de la plataforma.

El ancho útil de la calzada es de 5 metros.

La forma de sección transversal de la ampliación favorece su comportamiento aerodinámico y el del sistema construido anteriormente. 

Para fijar los nuevos tirantes de la ampliación ha sido necesario ampliar la cabeza de las torres, para lo que se han diseñado estructuras metálicas de fijación sustentadas sobre las torres en forma de sombrero.